<p>新华社南京6月13日电题：一条柏油路串出“蓝莓经济”</p><p>新华社记者杨绍功</p><p>仲夏季节，午后两点，石头寨村一天里最热的时候。红土地上蒸腾着热气，气温接近35℃，把枝头一串串蓝莓从白色、红色炙烤到成熟的蓝色。</p><p>“你等我十分钟，我把人带到前面去采摘。”蓝莓种植大户王昌米，一边掀起防护网把客人往地里引，一边笑呵呵地招呼记者。</p><p>“还好今天有风，客人不会太热。”回过头，他腆着肚子，用老茧斑驳的大手在额头上抹了一把，跟记者聊起来。</p><p>200亩蓝莓、10亩杨梅，王昌米不是村里地种得最多的，却算是农产品卖得最好的。正是上市初期，蓝莓一斤能卖到三四十元，杨梅一斤卖到二十元。能卖得上价钱，主要靠采摘。</p><p>采摘客大批到来还是近两年的事。凭什么城里人多到他的地里来？老王掰着手指头喜形于色，“东边是溧阳市的1号公路，西边是石尤线，北边是廖尤线……围绕我的园子，全是柏油路！”</p><p>南京市溧水区白马镇是全国“一村一品”蓝莓示范村镇，曾是收入薄弱村的石头寨为增收较早发展蓝莓种植。</p><p>虽然在2005年，南京就在全国较早实现了“村村通”水泥路，但路网密度不足，延伸到田间地头的多是砂石土路。即便后来水泥路普及，也满足不了村民的需要。</p><p>“运过蓝莓你才知道，水泥路比柏油路差远了！”老王说，柏油路比较软，颠簸少，水泥路太硬，隔几米就一个伸缩缝，车轮转几圈就得颠一下。“颠一下，心都疼！运出去，好的二三十一斤，颠坏的五块钱一斤。”</p><p>从把货送出去到把人引进来，柏油路的修通让老王地里的客人一天天见多。“开车下了高速，顺着柏油路过来，没费什么力气！”来自常州的孙女士说。</p><p>周末时，石头寨村里一个采摘园一天最时要接待200多人。一年下来，100亩地的利润能超过南京城里一个工薪阶层的收入。</p><p>可观的收入催动了蓝莓种植面积的增长。村里上千户农民八成都在种蓝莓，50亩以上的蓝莓种植园有近50个，年产蓝莓2000多吨，鲜果销售额超5500万元。</p><p>去年是通柏油路的第二年，石头寨村49户低收入农户也实现了全面脱贫。村集体收入从四年前的不到40万元，增长到了去年的150多万元。</p><p>溧水区公路管理站党支部书记徐国林介绍说，2015年到2018年溧水区交通运输局对白马镇境内的农村公路实施提挡升级，将原先3.5米宽的水泥路升级为6米以上双车道四级柏油路。目前，白马镇境内拥有农村公路189公里，其中一半以上是柏油路。</p><p>“这里的路比我家乡的还好！我爸爸说，种地应该到中国来！”小伙马克斯的父辈在德国种地，他留学后定居南京，慕名而至在石头寨村种了近50亩有机蓝莓。采摘季，他会开着电动汽车沿着柏油路，把水果送往南京市区。</p><p>3公里村道、8公里县道、60公里高速……从石头寨村到南京市中心，一路上蓝莓园等特色农业种植基地络绎不绝。车水马龙间，柏油路为乡村振兴串起了一条闪耀着希望的蓝色经济“项链”。（完）</p>