左右你购入一辆车型的因素有很多，三大件、保值率、品牌知名度等等等等，都会是你购车时所要考虑的前提条件。
但是归根结底价格永远是最能触动消费者神经的要素。
有见及此，教授决定为大家搜罗市面上那些热销的主流品牌，它们旗下在国内能买到最便宜的SUV或轿车。而今天这篇文章将会是该系列的第一波——《合资篇》。
为了吸纳更多低收入的消费群，不光是豪华品牌在不断深挖自己的产品下限，力图将产品线覆盖至更入门的级别，就连不少主流的合资品牌也在做着同样的事情，其中大众就是一个很鲜活的例子。作为大众旗下的首款小型SUV，由外及里T-CROSS似乎都在用更个性、时尚设计语言去表达自己的独特，给足买家新鲜感。同时家族行驶质感、稳定品控的优良传统又能一一传承辅以“VW”标的品牌效应，T-CROSS会是本田双雄最大的竞争对手。
如果要论号召力，高尔夫绝对要比POLO更胜一筹。如果要论销量，POLO才是大众在国内的扛把子车型。显然在情怀与亲民面前，大多数人还是更倾向于后者。也许polo无法做到如同级别中的“死敌”飞度家用、改装“两开花”，也没有自家兄长高尔夫来得纯粹、好玩。但基于与奥迪A1同宗同源的MQB A0平台打造的全新POLO有着远超飞度，甚至不输紧凑型车的行驶质感。而且对于那些买不起高尔夫，却有着浓厚高尔夫情意结的潜在消费者，新POLO以降低些许操控乐趣、动力换来的亲民售价给了他们完梦的机会。
在丰田尚没正式被TNGA架构“荼毒”之前，大多数人对于丰田的印象估计还是停留在那辆外观内饰平平无奇。驾控优哉游哉的平庸卡罗拉。但随着TNGA架构的融入，丰田开始变”质“了。很难想象一辆在外观上集齐乖张、奔放、运动元素的C-HR会是出自丰田之手，紧凑的身姿结合低重心高刚性的车身带来的操控快感、为了凹造型牺牲的二排尾窗面积，这样不为实用只为运动的丰田真的太罕见了！
其实在TNGA没到来之前，丰田也曾在外观方面做过一些突破性的尝试，致炫的外八字胡就是一个很大胆的创新，只是效果并不如从TNGA走出去的车型那般讨好，可这丝毫不妨碍致炫的热销。丰田十年如一日的品控不用担心突然把你丢在路上，吃得少、用着省又是在时时刻刻考虑你钱包的感受，更难能可贵的是以丰田”抠门“的本性居然厚道地为你全系标配了ESP。就算外观稍有瑕疵，也掩盖不了这么多的优点啊！
本田的“MM”理念、地球梦发动机、耐用、保值率、省油，这些都可以在老款XR-V上找到，唯独是在思域身上那具网红的1.5T发动机却屡次无缘XR-V。千呼万唤之下，新款XR-V终于迎来了1.5T发动机，老款1.5L+CVT的动力总成，平顺而线性的特性应付家用不在话下。但对于买本田的人而言，可能他们内心都藏着一份对动力的渴望。1.5T发动机的到来正好将他们的渴望彻底释放。而所谓的本田通病“颠、硬、吵”，于家用消费者而言可能是无法容忍的，但于崇尚驾控的热血人儿来说，“颠、硬、吵”实则是车在不断和你交流，这样的车才是有灵魂的。
可能很多对车不熟悉的小伙伴都曾听过飞度的大名。”平民超跑“、”知乎神车、“GK5”都是死忠粉们给飞度的专属昵称。然而耍帅装酷却并无真材实料是“花架子”，即便没有网络在背后造势，飞度自身强大产品力也足以扬名市场。1.5L的地球梦发动机蕴藏的131匹马力，1吨出头的自重，超高的推重比加速能力几乎横扫10万内的车型，此外如果你有预算并且热衷于改装，小至外观、内饰的小改、大至发动机、底盘的大改飞度都能驾驭。
12年初入市场，昂科拉是小型SUV市场当仁不让的主角，高光时刻曾月销超9000辆。可随着越来越多竞争对手的相继入局，处于产品末期的昂科拉开始出现乏力现象。为了挽回市场，昂科拉在今年完成了大换代任务。别克向来是“造质感”的高手，而新昂科拉在有限成本的制约下，通过精良的做工、颇具档次的造型营造出不应在小型SUV上出现的豪华质感。更为惊喜的是CVT变速箱的加盟进一步充实了其家用属性，做到家用、质感皆可兼得。
很庆幸在时隔两年后，教授可以再次看到曾经那个与海南马自达福美来、北京现代伊兰特并称为“新三样”凯越的回归。但经历过时间沉淀和蜕变的凯越已变为“最熟悉的陌生人”。全新的外观、内饰套装、为了迎合潮流换装CVT变速箱和三缸发动机、增加一大筐现代化的配置。这样的改变是必然的，也是能讨好绝大多数家用消费者的。但于不少熟知凯越的“老炮粉”来说新款车型只是假借老凯越之名，并无老凯越之实。
翼搏是一款典型的美系车，自吸发动机（碍于定位只能是小排量）+肌肉感外观。也正因为这满身的肌肉，明明是小型SUV的身板却能给你紧凑型的气场。而作为一辆SUV可以没有四驱、承载式车身这些表面的硬性指标，但至少要有一颗向往越野的心，外挂式“小书包”+同级领先的离地间隙这是翼搏在力所能及的范围内表达越野的方式。无论是1.5L或是1.0T起步或提速阶段乏力是事实，但看在不到8万的起售价，是否可以选择原谅它？
专为中国人而造的福睿斯，是备受争议的特供车型。早年间各种简配、拉皮复活的现象的确损害了特供车的名声。但士别三日当刮目相看，如今的特供车可一点不比全球车型差。首先相比自家的全球车型福克斯，福睿斯底盘是专门针对中国路况进行的适应性调整。再者迎合中国人审美的柔美“马丁脸”、加大尺寸满足大空间需求。其次天窗、皮质座椅、中控大屏幕等配置又都是时下主流消费者最为喜欢的。其实说句掏心窝子的话，管它是特供还是全球车型，只要最终呈现出来的效果是好的，那就行啦！
与福睿斯一样，CX-4同样有着中国特供身份。原以为执拗的马自达“攻城狮”们会暂时放下对运动的热爱、对黑科技的爱慕，妥协甘心做一辆平庸的家用SUV。但只要坐进驾驶舱，驱动CX-4后便会发现，你们都错了，马自达依旧是那个“固执”的马自达，运动与黑科技是深植在骨子里，镌刻在灵魂深处。流线顺畅的轿跑造型压低车身重心之余还可降低风阻、丰富的路感反馈、精准的走线、灵活的身姿在车内根本感受不到这居然是一辆SUV。所以一门心思家用的消费者，可以“放过”CX-4了。
正如宝马3系是中型轿车市场的操控标杆，而昂克赛拉就是在10万轿车市场中的操控标杆。也是在该细分市场最接近3系标轴版操控的存在。GVC加速度矢量控制系统搭配创驰蓝天技术，昂克赛拉就是一具为操控而生的性能机器。也不必试图挑战昂克赛拉的底盘和操控极限，因为你的技术在它面前多数会败下阵来。还是那句话，一门心思家用的消费者，也可以“放过”昂克赛拉了。
身价不足7万，奕跑的问世就这么把翼搏保留多年的“最便宜合资SUV”地位给夺走了。诚然奕跑的外观并非人人认可，高配对低配的配置碾压也显得低配车型是如此的鸡肋。但撇除韩系长久以来的政治问题不谈，哪怕是在韩系与国产之间的产品力差距越拉越近的情形下，可毕竟奕跑仍旧是合资身份。6AT变速箱+一大堆时兴的实用配置，而这一切都只需要不到8万。
的确焕驰没有多么炫酷的外观、先进的高科技配置在配置清单栏也几乎搜寻不到、更加没有四驱系统和知名的三大件。但是请先看一眼价格，4.99万的起售价，这个价位无疑就是将焕驰定位于人生的第一辆车，就算韩系做性价比的能力再逆天，也不可能1元的成本做到100元的效果，要学会“看菜吃饭”。更何况配备ESP、上坡辅助、支持手机互联的中控大屏+自动挡的顶配车型售价也不过7.39万。
收归大众旗下，对于斯柯达这是最好的安排，貌似也是最坏的安排。好处在于可以毫无避记地把大众多年来苦心钻研的技术底子一并移植到自家车型上。坏处在于寄生于大众家族下，大众耀眼的品牌光环几乎将斯柯达品牌完全掩盖，品牌知名度不足是斯柯达目前最大的困境。而作为斯柯达旗下的一员柯米克也遭遇着同样的处境，大众提供技术和硬件支持并且有比大众更亲民的售价以及更新颖的造型，甚至在配置层面也是不为余力，奈何自己车前挂的不是大众标。
如果不是决定要做本期文章，教授大抵都快要晶锐给遗忘了。月销量始终在百余辆上下不断挣扎，期间车圈中更传出晶锐将退出中国的流言。虽然流言未经官方证实，但在各大权威的汽车销量统计榜单已是多月未见晶锐的身影，怕是退出只是迟早的事。晶锐走的路子与斯柯达旗下大多数车型都是类似的。与POLO同平台、更低的售价、更多的配置供给，按照晶锐实力本不该有如此“下场”，可惜的是晶锐身处市场容额本就偏小外加在国内热度惨淡的小型车市场。
Ix25还是我们熟悉的韩系车，犹如韩剧男主的帅气造型、性能取向是倾向于家用大阵营的平顺舒适、宽敞的后排空间。但如果仅凭这些加上自身做工参差不齐、小毛病频发的缺点不足以支撑ix25在一众实力强横的后起之秀面前仍能屹立不倒。但是看一看现代给ix25放出的市场优惠就瞬间明白了，10万出头的指导价如今市面上还有还有最高3万的优惠。真正诠释了在价格面前，什么都是浮云。
不足5万的起售价，让现代瑞纳与焕驰并列成为最便宜的合资轿车。另一边厢的SUV领域“最便宜的合资SUV”同样出自韩系，说韩系是玩价格营销的达人应该没有太大异议。回归到瑞纳，可能全车里里外外找不到一个特别亮眼的闪光点，但每一部分组合起来又都是如此的和谐、均衡。一切以满足家用、解决基本的出行需求为主，二次购车又可以最大程度降低你的支出成本，相信这是现代把瑞纳造出来的最终目的。
时隔5年创酷也迎来了换代大转变。应用上家族化的外观套件、全系标配36项常用配置、内饰的做工和用料也终于和自家兄弟昂科拉看齐。想要吐糟三缸，可以。但须知道为了应付排放法规三缸是大势所趋，也并非只有一家或两家车企在行此“大逆不道”之事。矮子里面拔将军，通用的三缸无论是从前期的选材制造或是后期的实际使用体验都算得是目前这一批三缸流车型中的一流水准。
在通用内部有一条“不成文”的规定。凯迪拉克主打豪华市场、别克负责中高档市场，剩下的中低档市场就由雪佛兰全盘接收。先不论规定的真假，雪佛兰相当称职的把这班岗给站好了。尤其是由别克赛欧换标而来的雪佛兰赛欧，带着“家庭轿车”概念旨在给广大年轻人带来幸福。从往后的口碑来说，拥有皮实耐用特性+越级安全标准+大品牌背书+低廉价格的赛欧的确为一批又一批的消费者送去了幸福。
通篇下来，虽然上述的20款车顶着各自品牌旗下的最便宜轿车或SUV的身份。但经过一番分析后会发现，价虽廉，质不廉。一方面是得益于激烈的市场竞争，即便是最入门车型车企也不敢放之任之，消极对待。另一方面也多亏技术的突飞猛进和车企日益精进的成本榨取能力，两者的完美结合是入门车型摆脱廉价感的关键所在。
来源：玩车教授
