大多数人买车前必经的历程，无疑在各平台看媒体人评价，或是上论坛看网友评价，进车友群看车主评价。总而言之，别人对这辆车的评价，很大程度上会改变你对这台车的看法。

不过，中华文化的博大精深，也让很多形容词除了字面意思外，背后还能解读出深层次含义。这也导致对于一款车的评价，很多人甚至分辨不出是正面评价还是负面评价，下面，我们看看对于一款车的评价可以怎么颠倒。

随着设计理念越来越先进，钣金工艺不断进步，以及如LED大灯这样配置的普及，如今很多汽车的外观设计都有了很大转变。不仅是合资品牌，如今很多自主品牌同样也趋向原创，有了一套自己的家族式设计语言。不过，人们的观念未必跟得上设计理念的高速发展，如今很多车型的外观开始出现两极化发展，喜欢的觉得特好看，不喜欢的觉得特难看。事实上，审美也确实是因人而异，并没绝对对错。

接受的理由：外观设计看上去非常大胆，超大中网格栅让这车更为霸气，而且也是宝马的家族式设计。此外凌厉的线条勾勒出硬朗的车身，肌肉感十足，非常符合年轻人的眼光。

拒绝的理由：外观设计有点用力过度，尤其是那中网，看上去甚至有点像“猪鼻子”。而且车身线条太过繁琐，对于这价位主力购车人群70后80后而言，非常不讨喜。

和10年、20年前的车相比，外观虽然变化巨大，但在钣金上下功夫雕琢的空间有限，远不如内饰方面各家的争奇斗艳。由于电子化的快速发展，如今汽车内饰已经出现了被各种大屏所占据，看上去颇有科技大片中未来汽车的感觉。但是，也不乏有一些另类，依旧保持着复古内饰。

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接受的理由：这内饰设计充满了复古风，比如今那些胡里花哨的那些内饰更加经典耐看，具备了一个品牌历史底蕴。而且电子仪器更少也意味着电子故障会更少，故障率会更低，物理按键的手感也更加细腻顺滑，比触摸按键更实用。

拒绝的理由：内饰看上去过于老旧，完全脱离了这一时代的主流设计，让人毫无驾驶欲望。在如今智能化的时代，中控大屏能显示更多的信息，而且中控台的简洁化也能腾出更多储物空间。

曾经高端车标配的一系列驾驶辅助系统，如今已经出现在大量10万元的买菜车上了，比如7.98万的易至EV3就搭载了主动刹车，7.18万的凯翼V3就搭载了360度全景影像。驾驶辅助的出发点无疑是好的，但是能不能被人接受就是另外一回事了。

接受的理由：很多事故都是因为车主走神、反应不及时所造成的，像主动刹车、并线辅助、车道保持系统这些，可能有些老司机一辈子都用不上，但只要用上一次，说不定就是救了一条命。如今欧洲、日本都要求新车强制安装主动刹车，这也说明辅助驾驶的重要性不可小觑。拒绝的理由：在过去没有主动刹车、并线辅助这些配置的时候，练就了一大批技术出众的老司机。而如今各种“黑科技”横行，反而让车主更加依靠这些驾驶辅助系统，开车时更加掉以轻心。所以说，开车靠的更多是人，而不是电脑。

大车还是小车？其实更多以国家来划分的，比如欧洲和日本都偏爱小车，而中国和美国则更为青睐大车，因此，很多合资车在国内都进行了不同程度的加长。虽然国内总体上都比较喜欢大车，但实际上还是会出现不同的声音。

接受的理由：国内不比国外，国外很多家庭并不止于一辆车，因此很多家庭才有一辆小车作为代步工具。而国内的需求是一车多用，既要载人还要装货，后排使用频率非常高，所以大车的实用性也更好。拒绝的理由：与其说是为了更实用，倒不如说是为了面子。普通的紧凑型轿车、SUV，同样能满足日常用车需求，而且油耗更低，停车更方便。而所谓的七座车，大多数的第三排实际乘坐感受并不好，不如直接选择MPV。相比前面几项，发动机的分歧可谓小很多，毕竟绝大多数人对于发动机的要求无非是动力强、油耗低、同时还要吃92号“粗粮”。不过，在如今三缸发动机越来越普遍的时候，大家对三缸机有哪种不同的看法呢？

接受的理由：三缸发动机其实并没有那么可怕，不少三缸发动机通过平衡轴或者双质量飞轮等方式，让三缸发动机的抖动弱化到一个可以接受的范围。而且如今三缸发动机的油耗普遍都比四缸发动机低，体积还更小，可以容纳电机组成混动系统。

拒绝的理由：三缸发动机的结构特性，就决定了做不四缸发动机的平稳运行。而且三缸发动机最近几年才开始普及，可靠性还是个未知数，万一现在不抖以后抖，搞不得搞不得。

如今最常见的三种变速箱，DCT、CVT、AT，争议最大的就是DCT变速箱了。虽然比三缸发动机更早普及，如今在大众品牌车上也已经有着不错的表现，不过DCT还是饱受非议，批评的声音层出不穷。

接受的理由：如今这么多车型使用双离合不是没有道理的，双离合换挡速度快，更能感受推背感。而且传动效率更高，因此车子油耗也更低，只要适应了双离合的换挡结合点，其实也是很容易接受的。

拒绝的理由：说到底双离合还是车企为了省成本，不然谁都愿意用爱信6AT，或者是加特可的CVT。如今的交通状况大家都有所体会，很多中小城市都开始堵车了，双离合在这种环境下顿挫感太强了，而且耐久性也更差。

调校部分就是相当于车企给车子注入性格，有些车企喜欢把底盘悬架调至舒适风格，而有些则喜欢调至运动风格。对于这两种风格而言，都是各有利弊的，因此，在底盘调校方面，也是最容易引发对立的部分。

接受的理由：底盘悬架整体风格偏硬朗，这也带来了出色的操控性，使得在过弯时有着出色的车身支撑性，不至于侧倾严重。而且这种调校也带来了清晰的路感，让你感觉是在开车，而不是开摇摇晃晃地在开船。

拒绝的理由：车子底盘太硬了，舒适性非常差，毫无高级感可言。过坎时车子在路上跳，人在车内跳，和坐拖拉机没有两样。对于一辆家用车而言，舒适性才是应该摆在首位的。

很多事物都有两面性，汽车同样如此 ，同样一个配件或一种调校，都能有多种不同的看法。所以，到底这辆车是好还是坏，更多的还是取决于个人的需求以及驾驶习惯。与其听信于别人的看法，倒不如自己亲自开开，得出自己的感受。

来源：玩车教授